Direktor Autocesta najavljuje brze ceste, potrebno 3 milijarde eura 

Direktor Javnog preduzeća Autoceste Federacije BiH Denis Lasić gostovao je u Dnevniku D na FTV, gdje je govorio o istrazi koju vodi Ured zamjenice evropskog tužioca u Veneciji protiv njega i nekoliko članova sadašnje uprave zbog sumnje na korupciju i zloupotrebu evropskih sredstava tokom izgradnje dionice autoputa Medakovo–Poprikuše. 

Lasić je potvrdio da je riječ o predistražnim radnjama, te da su on i kolege samo obaviješteni da budu na raspolaganju za dostavu dokumentacije i da angažuju advokata u Italiji. 

Prebacivanje starih odgovornosti na novu upravu 

Na pitanje ko je podnio prijavu, kazao je da je to učinila firma Trasa, koja, kako tvrdi, nije bila učesnik tendera, ali je kasnije utvrđeno da je učestvovala u izradi ponude za italijansku firmu Tehnical. 

Lasić je dodao da je ta firma indirektno povezana s bivšim direktorom Autocesta, Elmedinom Voloderom. „Radi se o pokušaju da se odgovornost prebaci na sadašnju upravu. To ćemo odbiti dokazima i činjenicama”, govori Lasić. 

Objašnjavajući kako je firma Tehnical postala prvorangirani ponuđač, Lasić je rekao da je u drugoj fazi tendera uočena računska greška od oko 500.000 eura, nakon čega je ponuda korigovana u skladu s procedurama. 

“Mi kao uprava nemamo direktan uvid u proces. Sve provjerava komisija za međunarodne nabavke. Tehnical je potvrdio da je svjestan greške i da su cijene autentične“, kazao je direktor Autocesta. 

Nadalje tvrdi da postoje dokazi o povezanosti firme Trasa s bivšim direktorom Voloderom: “To je bilo jedno organizirano, orkestrirano djelovanje kroz više projektantskih kuća. Voloder je sigurno bio veliki posrednik i upravljao tim procesima.” 

On je dodao da je firma Trasa imala brojne poslove s Autocestama u vrijeme kada je Voloder bio direktor, ali i da još uvijek postoje aktivni ugovori s tom firmom. 

Klizne skale, pola milijarde 

Govoreći o navodima iz revizorskog izvještaja, prema kojem je 500 miliona KM potrošeno na četiri projekta čija je cijena znatno porasla, Lasić tvrdi da su svi troškovi opravdani povećanjem cijena materijala i kliznim skalama u ugovorima.

Na česte optužbe da Autoceste FBiH više ulažu u Hercegovinu, Lasić je odgovorio da su svi dijelovi Federacije jednako važni, te da su trenutno najveći radovi u Zeničko-dobojskom kantonu. 

„Mi smo firma koja djeluje na području Federacije i nama je svaka općina, svaki grad jednako vrijedan. Postoje neki mediji koji žele zatrovati javnost svakodnevnim nekim izjavama i tekstovima. Što se tiče trenutno građenja Koridora, najjači je u ZDK-u. U Hercegovini imate trenutno tunel Kvanj, imate dva- tri tendera koja ćemo eventualno potpisati u ovih mjesec-dva. Imate brzu cestu Mostar-Široki, dva tendera koja su završila, koja ćemo isto potpisati. Što se tiče radova, i sad je to vrlo skromno u Hercegovini. Bit će toga dosta u narednom periodu, ali zašto će biti dosta? Zato što se nije do sada ništa radilo. Šta nam znači samo Koridor od Sarajeva ka Orašju, odnosno ka Savi, sjeveru Bosne i Hercegovine, moramo biti spojeni i prema Mostaru“, navodi Lasić. 

Koridor završen 2030, ili 2031. 

Trenutno je, kaže, aktivno 56 kilometara radova na Koridoru 5C, dok se 82 kilometra nalaze u pripremi. Tunel Golubinja bi, prema njegovim riječima, trebao biti završen u narednih mjesec dana, a tunel Prenj bi se trebao početi graditi krajem ove ili početkom naredne godine. 

“Prenj je ključni projekat za završetak Koridora. Realno je da Koridor 5C bude završen do 2030. ili 2031. godine, iako nisam više toliko optimističan zbog brojnih administrativnih prepreka“, kazao je. 

Lasić je dodao da Ured visokog predstavnika svojim odlukama o zabrani raspolaganja državnom imovinom otežava izdavanje dozvola: “Apeliram na OHR da nam omogući nastavak projekata, jer bez izmjena zakona o državnoj imovini nemamo građevinske ni urbanističke dozvole.” 

Na kraju, Lasić je najavio da će se Autoceste FBiH u narednom periodu fokusirati i na izgradnju brzih cesta, posebno u tuzlanskom i bihaćkom regionu, te u srednjoj Bosni.