Parkiranje u Sarajevu: Kazne rastu, rješenja izostaju

Vozači automobila u Gradu Sarajevu usljed nedostatka adekvatnog parking prostora godinama lakše dolaze do kazne zbog nepropisnog parkiranja nego do samog parking mjesta. Oni koji žive u najurbanijem dijelu grada svakodnevno žive sa neizvjesnošću da li će nakon radnog dana pronaći mjesto za vlastito vozila ili će biti primorani da kruže oko zgrada sa nadom da će neko od komšija svoje vozilo pomjeriti.

U pojedinim dijelovima grada stanari parkiraju svoja vozila zagrađujući druge automobile i ostavljajući ceduljicu s brojem telefona. Zbog toga su mnoge Sarajlije primorane pozivati i po desetine brojeva kako bi mogli napustiti parking ili izaći iz ulice. S druge strane, pješaci su nerijetko primorani kretati se saobraćajnicom zbog vozila parkiranih na trotoarima.

Za Suadu Sulejmanović, profesoricu na Odsjeku za saobraćajnice Građevinskog fakulteta u Sarajevu, život u centru grada i gusto naseljenim kvartovima postaje sve manje miran i udoban. Osnovni smisao urbanog života – komfor i svakodnevna ugoda – smatra profesorica Sulejmanović, polako nestaju, a saobraćajne gužve, nepropisno parkiranje i blokirane pješačke zone, postaju dio svakodnevnice.

“Sigurnost, zdravlje i mogućnost uživanja u vlastitim kvartovima trpe zbog prioriteta koji se sistematski daje automobilima. Problem dodatno produbljuje pogrešna koncepcija, prisutna i među građanima i među donosiocima odluka, prema kojoj se urbani prostor nastoji prilagoditi sve većem broju vozila, čineći saobraćaj sam sebi svrhom, umjesto sredstvom za kvalitetan i funkcionalan život u gradu”, smatra profesorica Sulejmanović.

U Kantonu Sarajevo je, prema podacima BIHAMK-a, prošle godine bilo registrovano skoro 160 hiljada putničkih motornih vozila.

Ministarstvo unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo je u proteklih pet godina izdalo preko pola miliona prekršajnih naloga za nepropisno parkiranje, dok je u budžet uplaćeno više od deset miliona konvertibilnih maraka po ovom osnovu.

U ovoj instituciji smatraju da nedostatak adekvatne parking infrastrukture, ali i neodgovornost vozača imaju uticaj na veliki broj prekršajnih naloga.

“Odsustvo označenog parking mjesta nije izgovor za parkiranje na, naprimjer, zelenim površinama, požarnim izlazima i slično. Također, nerijetka je situacija da u neposrednoj blizini nepropisno parkiranih vozila postoje slobodna parking mjesta sa naplatom”, tvrde u MUP-u KS za portal !Odgovor.

Jedna od općina koja u kontinuitetu zaprima žalbe građana na problem parkinga jeste Stari Grad, u kojoj kao posljedica urbanističkih, prostornih i historijskih specifičnosti postoji ograničen broj javnih parking mjesta.

“Tokom posljednjih pet do deset godina broj parking mjesta se mijenjao u skladu sa realizacijom pojedinih infrastrukturnih i saobraćajnih rješenja, rekonstrukcijama ulica, kao i uvođenjem mjera za povećanje sigurnosti pješaka i regulaciju saobraćaja”, pojašnjavaju u ovoj Općini, na čijem je čelu načelnik Irfan Čengić.

Sistem sankcionisanja nepropisnog parkiranja, prema njihovom mišljenju, predstavlja nužnu mjeru za održavanje saobraćajnog reda, ali sam po sebi ne može dugoročno riješiti problem nedostatka parking prostora.

“Općina smatra da je, pored sankcija, neophodan kombinovani pristup koji uključuje planska rješenja, unapređenje javnog prevoza, kao i podizanje svijesti građana o odgovornom korištenju javnog prostora”, stoji u odgovoru ove Općine, u kojoj usvajaju akte koji će omogućiti i kažnjavanje bahatih vozača na legalnim parkiralištima i sve češću uzurpaciju pješačkih zona.

Na području općine Stari Grad trenutno je na raspolaganju 335 parking mjesta na parkinzima sa satnom naplatom, uključujući i javnu podzemnu garažu preko puta Vijećnica, te oko 340 parking mjesta namijenjenih mjesečnom najmu.

“U ove dvije godine smo regulisali 675 parking mjesta u općini Stari Grad, što je bila potpuno neuređena oblast. Kada bi Kanton Sarajevo konačno proveo Odluke Ustavnog suda Federacije, koje su utvrdile da je neustavno kanton uzurpirao oblast parkinga, te da je to nadležnost lokalnih zajednica odnosno općina, sigurno da bi taj broj za vrlo kratak period povećali za preko hiljadu parking mjesta”, navode u ovoj Općini.

U Novom Sarajevu u toku je izrada Elaborata o regulisanju parkinga na području ove općine, čiji je nosilac Saobraćajni fakultet Univerziteta u Sarajevu. Rok za njegovu izradu je 31. decembar.

Kako je pojašnjeno za portal !Odgovor, ovim elaboratom će, između ostalog, biti definisane lokacije parking prostora, ukupan broj parking mjesta, te drugi relevantni parametri.

“Po završetku izrade, Elaborat će biti upućen Ministarstvu saobraćaja Kantona Sarajevo na davanje saglasnosti. Nakon pribavljanja saglasnosti, steći će se uslovi za donošenje Odluke o parkinzima na teritoriji Općine Novo Sarajevo”, stoji u odgovoru.

Posljedice neplanskih odluka su, kako pojašnjava profesorica Sulejmanović, posebno vidljive u gusto izgrađenim zonama, gdje se nova gradnja odvija bez ozbiljnih analiza saobraćajne mreže i kapaciteta postojeće infrastrukture.

“Takav pristup povećava saobraćajno opterećenje, dodatno zauzima javne i pješačke površine, te produbljuje već postojeće probleme. Grad se razvija ad hoc, stavljajući automobile ispred ljudi i dugoročno ugrožavajući kvalitet života građana”, kaže ona.

Ona smatra da kružna raskrsnica kod Energoinvesta na Pofalićima, gdje je trenutno u toku realizacija velikih stambeno-poslovnih projekata “Green City” i “Sarajka”, već sada saobraćajno preopterećena, postaje kritična tačka gradskog saobraćaja.

“Na ove probleme mi, kao profesori Građevinskog fakulteta Univerziteta u Sarajevu, kontinuirano upozoravamo i argumentovano ih potvrđujemo stručnim analizama. Ipak, struka se i dalje zanemaruje, dok se urbanim razvojem i dalje favorizuju automobili umjesto ljudi”, ističe Sulejmanović.

Prema njenoj procjeni, rješenja postoje, ali zahtijevaju promjenu paradigme.

“Grad mora upravljati saobraćajem, a ne prilagođavati se automobilima. To podrazumijeva snažno jačanje javnog prevoza, ograničavanje gradnje garaža u centralnim gradskim zonama te uvođenje zaštićenih područja sa visokim cijenama parkiranja. Tek tada pješaci, biciklisti i kvalitet urbanog života mogu postati stvarni prioritet”, zaključuje ona.

Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo do objave ovog teksta nije odgovorilo na pitanja koja se odnose na strategiju rješavanja problema parkiranja i odnos broja registrovanih vozila prema dostupnim parking mjestima.