Na 20. godišnjicu OSBiH vojnici oslobađaju put Sarajevo–Tuzla 

Sinoć su se na magistralnoj cesti Sarajevo–Tuzla, na dionici Čevljanovići–Nišići urušili betonski blokov koji su služili kao potporni zid. 

Postavljeni u sklopu rekonstrukcije treće trake za spora vozila, koja je puštena u promet pretprošle godine, ali je svega nekoliko mjeseci kasnije zatvorena zbog učestalih odrona.  

Ova dionica već godinama predstavlja jedan od najtežih i najsporijih dijelova na magistralnoj cesti Sarajevo–Tuzla. U okviru Programa modernizacije magistralnih cesta izdvojeno 6,5 miliona KM za izgradnju treće trake duge 3,7 kilometara.  

Radove je izvodio austrijski Strabag, a nadzor je vršila britanska kompanija Roughton International Limited. Sve uz financijsku podršku Svjetske banke, Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropske investicione banke (EIB).  

Na novootvorenoj pa zatvorenoj trećoj traci situacija se dodatno pogoršala i zakomplicirala početkom 2025. godine. Dvije od tri poddionice zatvorene su 10. i 27. januara zbog učestalih odrona, dok se saobraćaj odvijao jednom trakom.  

U junu ove godine upravo je na ovoj dionici poginuo motociklista u sudaru sa kombijem. 

U augustu je uveden novi izvođač, firma Struktura iz Jajca, koja je najavila završetak radova trake u roku od 60 dana. Taj rok je, međutim, probijen. 

Federalni zastupnik Admir Čavalić (SzBiH) najavio je da će podnijeti krivičnu prijave zbog obrušavanja betonskih blokova i načina na koji se upravlja ovom dionicom puta Sarajevo–Tuzla. 

On je naveo da je više puta upućivao poslanička pitanja i inicijative o ovoj temi.  

„Evo ga večeras – propast institucija. Padaju betonski blokovi. Katastrofa! Mi iz Tuzle smo davno izgubili strpljenje i bilo kakvo ustezanje po pitanju federalne cestogradnje. Tako da sutra šaljem krivičnu prijavu u vezi izgradnje, održavanja i nadzora nad ovim dijelom puta Tuzla - Sarajevo. Nema više pardona po ovom pitanju. Pa ljudi dragi, šta je ovo", upitao je Čavalić. 

Dodao je kako je na tužiteljstvu i POSKOK-u da rade svoj posao, te da će podnijeti krivičnu prijavu po nekoliko osnova Krivičnog zakona, kao što su nepropisno izvođenje građevinskih radova, nesavjestan nadzor nad saobraćajem, ugrožavanje javnog saobraćaja, zloupotreba položaja itd.  

Sinoć je, na svu sreću, incident na magistralnoj cesti prošao bez ozbiljnijih posljedica po učesnike u saobraćaju, koji očigledno rizikuju vlastite živote vožnjom na ovoj dionici. 

Dio urušenog materijala na cesti uklonili su sami putnici, a u koloni se stajalo satima. 

Posebno je pohvalno što su se u uklanjanje materijala uključili pripadnici Oružanih snaga BiH, koji su se tu sasvim slučajno zatekli.  

Oni danas obilježavaju 20. godišnjicu postojanja. U proteklih dvadeset godina Oružane snage prošle su kroz zahtjevan i iscrpljujući proces, ujedinjujući nekada suprotstavljene vojske u respektabilnu i funkcionalnu državnu službu. Za razliku od cestovne infrastrukture u našoj zemlji. 

I upravo se u ovome ogleda paradigma uspješnih i neuspješnih poslijedejtonskih projekata u BiH. Ovi mladi vojnici su rasli i gradili profesionalnu karijeru u zemlji koja ima ozbiljnu vojsku, ali se i dalje svakodnevno suočavaju s lošim cestama u vlastitoj zemlji.  

Oni su sinoć morali ponovno „oslobađati“ putnu komunikaciju Sarajevo–Tuzla. Osiguravanje prostora oko nje bilo jedna od tema tokom pregovora u Daytonu, pa su se shodno tome i međuentitetske linije razdvajanja.  

A jedine nove i kvalitetne magistralne dionice koje mladi vojnici mogu vidjeti grade se uglavnom na jugu države, u lokalnim zajednicama s većinskim hrvatskim stanovništvom, odakle dolaze politički predstavnici koji decenijama aktivno kontrolišu izgradnju autoputeva i cesta u Federaciji. 

U međuvremenu, političari iz Sarajevskog i Tuzlanskog kantona ne pokazuju ni volju ni znanje da povežu ova dva kantona, u kojima živi preko 850.000 građana, otprilike četvrtina stanovništva cijele države, i oko 38 posto stanovništva cijele Federacije.