Saobraćajna deblokada doline Neretve mora biti uslov za formiranje vlasti

Jednom sam ovdje napisao da je izgradnja tunela Prenj pogubna za ideju „Herceg-Bosne“. Mogu slobodno dodati zaključak: blokada magistralne ceste M17 kroz Hercegovinu također je dio istih interesa.

Nažalost, izgradnja tunela Prenj je daleka budućnost i zbog toga se mora intenzivnije raditi na unapređenju M17, kroz izgradnju trećih traka, kružnih tokova, pasarela i drugih objekata koji će ubrzati saobraćaj.

Kad je još u aprilu Ljubo Pravdić, vječni direktor Cesta FBiH, za RTV Herceg-Bosne najavio raspisivanje tendera za izgradnju sjevernog ulaza u Mostar, javnost je bila oduševljena. Međutim, kašnjenje postavljanja privremene regulacije, koja se prošle godine pokazala kao odlično rješenje, ogolilo je svu nesposobnost ovog javnog preduzeća ili možda političku kontrolu HDZ-a.

Tim povodom sam se sredinom jula obratio Cesta FBiH za pojašnjenje u kojoj fazi se nalazi ovaj projekat.

„Svjetska banka je iz sredstava granta osigurala 5,2 miliona eura za Projekat sjevernog ulaza u Mostar kao crne tačke na magistralnoj cesti M17. Eventualna dodatna sredstva za potrebu kolektora i radove na vodovodnim instalacijama će osigurati Grad Mostar“, kažu iz Cesta FBiH i pravdaju se da se čeka izdavanje urbanističke saglasnosti od Grada Mostara.

Posljednjeg dana jula Dragana Parmać, načelnica Odjela za urbanizam i gradnju, izdaje Mišljenje o mogućnosti gradnje – rekonstrukcije raskrsnice na sjevernom ulazu u Mostar.

Ovaj dokument, prema stavu Cesta FBiH, bio je nužan za efektivnost kredita Svjetske banke kako bi se pristupilo raspisivanju postupka javne nabavke i ugovaranja radova.

„Projektna dokumentacija za rekonstrukciju raskrsnice bila je pripremljena od strane Grada Mostara. Međutim, u međuvremenu je pokrenut postupak izmjena i dopuna Regulacionog plana, a lokalna zajednica je dostavila i novi zahtjev za planiranje priključka privredne zone na projektiranu raskrsnicu. Kako bi se osiguralo da konačno rješenje bude u skladu s važećom planskom dokumentacijom i da odgovori budućim razvojnim potrebama ovog područja, bilo je neophodno izvršiti dopunu i usklađivanje projektne dokumentacije. Ove aktivnosti zahtijevale su dodatno vrijeme, zbog čega je došlo do pomjeranja planirane dinamike realizacije projekta. Cilj svih izmjena je da se realizuje kvalitetno i dugoročno održivo prometno rješenje koje će zadovoljiti potrebe građana, privrede i svih učesnika u prometu“, pojašnjavaju iz Cesta FBiH u kontekstu složenosti ovog projekta.

Vezani projekat za sjeverni ulaz u Mostar je izgradnja paralelne ceste između M +17 i Neretve do TC Bingo koja će imati i funkciju obilaznice dok traju radovi. Rok za podnošenje ponude za ovaj tender istekao je 14. septembra.

Očito su godišnji odmori, blokade u mostarskoj gradskoj administraciji te izborna kampanja ovaj projekat dodatno odgodili.

U međuvremenu pojedini „stručnjaci“ i dalje raspravljaju kako riješiti gužve na M17, a mogli smo čitati i fantazije o povezivanju Jablanice sa Fojnicom kroz ulaganja u planinski put preko Pogorelice. Takvu nebulozu može zastupati samo neko ko nije prošao tim makadamskim putem i ko je zaboravio da su putevi o ovom dijelu Konjica stradali u katastrofalnim poplavama 2024. godine.

Najbliža je ali i najopasnija veza Mostara i Konjica bila preko Rujišta, što je zorno pokazalo ogromnu stratešku grešku neulaganja u ovu saobraćajnicu. S druge strane, veza Konjica s Boračkim jezerom, uprkos ogromnom turističkom potencijalu gornjeg toka Neretve, ostala je gotovo na predratnom kapacitetu.

Povezivanje Mostara i Konjica preko Prenja, odnosno Jablanice i Fojnice, jesu projekti koji bi preporodili pasivna područja, ali za to su potrebne stotine miliona KM, pri čemu su autocesta A1 na koridoru Vc i cesta M17 svakako prioriteti koji već troše novac. Zbog toga izgradnja autoceste od Ivan Sedla do Bune, obilaznica oko Konjica, sjeverni i južni ulaz u Mostar moraju biti jedan od glavnih uslova za uspostavljanje nove vlasti.

O ovoj temi se intenzivnije govori kako se izbori približavaju.

Prvu poruku je poslao Haris Šabanović, zastupnik u Parlamentu FBiH, krajem augusta u podcastu portala Vijesti.ba

Tom prilikom Šabanović se prisjetio svog stava s početka mandata Trojke kada je postalo jasno da će HDZ upravljati Autocestama.

„Onog trenutka kada su Autoceste FBiH date HDZ-u, ja sam rekao da se metar ceste između Mostara i Sarajeva neće napraviti. Sve što je napravljeno, pravi se od Mostara prema Hrvatskoj. Sve je to naša država, ali je strateški bitna poveznica Mostara i Sarajeva“, kazao je Šabanović.

Arman Zalihić, zastupnik DF-a u Skupštini HNK, u razgovoru za portal Mostarski.ba, ogolio je još jedan segment dominacije HDZ-a na cestogradnjom. Naime, Uprava za ceste HNK, na čijem čelu je Bošnjak, godinama je blokirana unutar Ministarstva saobraćaja kojeg vodi Hrvat, dok revizori ukazuju da ona treba biti zasebna institucija.

U međuvremenu, dok se saobraćaj na M17 od Bradine do Bune odvija praktično u koloni, gradi se nova cesta od Ravnog do Čapljine novcem Vlade Hrvatske u dužini od 16 km vrijednosti 43 miliona KM.