Brza cesta kroz dolinu Lašve: Prazna priča i par kilometara koji ne vode nigdje

Put od Sarajeva do Krajine preko srednje Bosne, dolinom Lašve, mukotrpan je koliko i put prema Tuzli. Semafor u Vitezu ozbiljna je konkurencija semaforu u Konjicu. Plan je bio dobar. Sve je trebala riješiti brza cesta od Nević Polja, nadomak Travnika, do naselja Lašva, nedaleko od uključenja na M17.

Gotovo dvije decenije od prvih priča o njenoj izgradnji, od planiranih 24,4 kilometra završeno je tek 4,8. Ali ni oni se ne koriste.

Zamišljena kao veza područja Lašve i Koridora Vc sa Vitezom, Novim Travnikom, Travnikom i ostatkom srednje Bosne. Planirana trasa duga je 24,3 kilometara i podijeljena je na pet lotova - od Lašve do Kaonika, od Kaonika do Selišta, od Selišta do Viteza, kroz poslovnu zonu Vitez te od Viteza do Nević Polja.

Projekt koji je početkom decenije procjenjivan na oko 217 miliona eura za cijelu trasu danas se realizira kroz pojedinačne ugovore, a samo završena dionica LOT 5 već je premašila 80 miliona maraka.

Potreba za izgradnjom nove saobraćajnce proizlazi iz činjenice da postojeća magistralna cesta M-5 kroz Lašvu, Kaonik i Vitez u isto vrijeme služi lokalnom, tranzitnom i privrednom saobraćaju. Riječ je o jednom od najopterećenijih saobraćajnih pravaca u srednjoj Bosni, koji povezuje ovaj dio BiH sa Koridorom Vc na jednoj strani, i Travnikom, Novim Travnikom, Bugojnom i Jajcem na drugoj.

Dugoročna potreba za ovakvim pravcem posebno je izražena zbog očekivanog rasta saobraćaja pa je tako Vlada FBiH 2021. godine cijelu trasu proglasila projektom od javnog interesa.

Međutim, realizacija projekta odvija se znatno sporije od planova.

Najviše je urađeno na LOT-u 5, odnosno dionici Vitez – Nević Polje, dugoj oko 4,8 kilometara. Ova dionica je završena, a tokom 2025. godine obavljen je tehnički pregled. Problem je što završena cesta nije mogla odmah biti puštena u puni promet i tako od nigdje vodi ka ničemu.

Ugovor za izgrađeni LOT 5 potpisan je prije gotovo četiri godine. Iako je riječ o nepunih pet kilometara brze ceste čija je vrijednost prvobitno bila skoro 75 miliona KM pa zatim dodatno još skoro osam miliona KM, ona, iako izgrađena, nije niti će biti upotrebljiva bez Faze 4 odnosno potrebno je izgraditi još nešto više od 500 metara ceste.

Tih pola kilometra ceste prolazi kroz poslovnu zonu Vitez, a potrebno je izgraditi i kružni toko kojim bi se brza cesta povezala sa postojećom magistralnom cestom M-5.

U januaru prošle godine potpisan je ugovor s grupom ponuđača za izradu projektne dokumentacije i revizije LOT-a 4. Vrijednost ugovora iznosila je 650.000 KM.

Iz Autocesta je početkom aprila saopćeno da je "u toku užurbana priprema za izgradnju što podrazumijeva sljedeće aktivnosti: Izrada projektne dokumentacije na nivou glavnog projekta sa revizijom; Postupak eksproprijacije nekretnina putem nadležne službe općine Vitez; Ishodovanje svih potrebnih saglasnosti od nadležnih institucija; Ishodovanje odobrenja za građenje od strane Federalnog ministarstva prostornog uređenja; Provođenje postupka javnih nabavki vezanim za izbor Izvođača radova; Provođenje postupka javnih nabavki vezanim za izbor Nadzora nad izgradnjom".

Na izgradnju svih poddionica, odnosno kompletiranje brze ceste Lašva – Nević Polje, još će se čekati jer, kako su tada naveli iz Autocesta, problem su finansijska sredstva.

"Najveća prepreka JP Autoceste FBiH u realizaciji izgradnje složene građevine dionice brze ceste Lašva – Nević Polje je način finanisiranja. Činjenica je da su potrebna velika finansijska sredstva za izgradnju ove dionice brze ceste", naveli su.

Slično je tokom izgradnje govorio i premijer Nermin Nikšić.

"Moramo pronaći finansijska sredstva, ali nam je želja da brzom cestom spojimo Lašvu sa Unsko-sanskim kantonom, odnosno granicom, a i kroz Hercegovinu da napravimo još jedan krak. Ne treba zaboravljati što smo dužni Tuzlanskom kantonu da radimo – to još vagamo hoće li biti brza cesta Doboj – Tuzla – Zvornik ili će biti možda čak i autocesta“, rekao je Nikšić još prije dvije godine.

Za razliku od LOT-a 5, ostali dijelovi trase nisu prošli ni potrebne pripreme.

Prema dostupnoj dokumentaciji Autocesta, predviđena je izgradnja brojnih objekata, uključujući mostove, vijadukte, tunele i petlje, što dodatno povećava složenost i vrijednost projekta. Za LOT-ove 1, 2 i 3 postupak eksproprijacije nije završen, što je jedan od ključnih preduvjeta za početak građevinskih radova.

LOT 1, od Lašve do Kaonika, dug je oko 5,4 kilometra. LOT 2, od Kaonika do Selišta, dug je oko 4,5 kilometara, dok LOT 3, od Selišta do Viteza, ima oko 3,8 kilometara. Nakon što završi izgradnja svih dionica dužine oko 14 kilometara, Lašva će biti povezana s Vitezom.

Iz Autocesta Federacije BiH, do trenutka objave ovog teksta, nisu odgovorili na upit portala !Odgovor o dinamici radova na brzoj cesti.